网友发文：
先说我认为应该怎么连?见图一，红线处修建高架。连通沈海高速与内环线，限速同样80km/h，即在现有104西复线的基础上加建高架，并加装etc收费站，不要人工收费和发卡！达到高速互联。长约两公里，预算仅与长塘高架相当，起到的效果绝非同日而语。
现规划是内环线在6号立交处，通过104西复线，黄岩南互通连接沈海高速。
与现规划的区别是1，不与国道慢车同流。2，打通内环线，保持内环线80km/h的速度进入沈海高速，（当然互通处要减速）
图一
为什么连这里？显而易见，内环线只有这个点离高速最近。假如有更近的点连台金和沿海，当然也未尝不可。预算不超过两亿，当下，还有哪个项目这么便宜！！
利：
1、大大缩短三个城区上高速所花费时间。内环线半圈只需要10分钟，也就意味着，只要你上了内环线，最多12分钟即可上沈海高速，22分钟转台金高速。
2、大大减轻现高速出口拥堵现象。只需就近上内环线，不用去黄岩出口，院桥出口排长队。整个内环线就相当于一个巨型高速匝道出入口！
3、大大发挥内环线之作用。内环线是限速80km/h的快速路，但目前与之相接的大多为普通城市道路。如果仅作为3区之间往来车辆通行，加上上下内环线所花费的时间，对与跨区通行所节约的时间较为有限。一旦接通沈海高速，内环线将形成一种上下斜街之功效，上连高速公路，下连普通城市道路。
4、大大减少区内、区间车流。
至少可以减少以下车流：
1.椒江城区途径黄岩城区，上沈海高速的车流。
2.路桥城区途径院桥，上沈海高速的车流。
3.部分椒江城区途径椒江城区，上台金高速的车流。
4.部分路桥城区途径椒江城区，上台金高速的车流。
5.部分黄岩城区途径椒江城区、路桥城区，上沿海高速的车流。
弊：
1.进城费少了。
2.从椒江大桥二桥上台金高速的，大桥费少了。
老祖宗讲得好，要致富，先修路。但说的可不是靠修路来致富啊！！众所周知，共享经济时代，移动互联网时代，最重要的流量，是入口。只要有了流量，赚钱，财政收入自然手到擒来；杭州西湖就是一个很好的例子。
打个不恰当的比方，椒江大桥如果免费通行，南北岸房价肯定会涨几千，当中取得的税收、土地增值、人口红利绝对会超过收的大桥费。
升级版：我强烈建议城区间高速免费。即在沈海高速黄岩、院桥；台金高速沿江、涌泉、章安、杜桥；沿海高速的椒江、路桥域内出口；以上之间免费通行。同理，外地车辆进入台州，无论在以上哪个出口下，价格一样。 这样一方面可以提高域内高速利用率，另一方面大大减少城市道路的区间通行车流。
编辑说的不对的地方，大家可以提出建议和意见。
网友：
准奏了，即刻派楼主去办。
如下图，个人感觉：路泽太和台州大道应该全程高价相联，现代大道也应该全程高架，这两条全程高架的快速路形成东南西北两条一纵一横的高架快速路，沟通台州市区直接连接绕城高速的城市快速通道，可以为台州今后城市发展提供更好的交通通行能力。
交通基础设施建设十大工程中，包含：104国道黄岩民建至北洋连接线工程、82省道延绅线北洋至宁溪段公路、104国道头陀至院桥段、82省道复线马鞍山至后洋段公路、余姚至温岭公路黄岩北洋至温岭泽国段、院桥至沙埠公路改造、内环北段、内环西路及内环南路道路、甬台温高速公路黄岩南城互通、s324省道黄岩至永嘉段，总投资127.1亿元，这是黄岩区十三五基础设施建设十大工程。
甬台温高速公路黄岩南城互通，搞好了这个，那黄岩的进城费以后还怎么收了。
江口到沿江是绕城北线（台金段）的出口，我上面的图案的想法两条高架快速路链接四个条高速四个进出口，而现在台金高速沿江到内环和台州大道经椒江大桥到章安台金高速出口，这两个进出口都在同一条高速高速（台金高速）上，如果沿江出口西边修路或者出事故，那么台州市区经章安或沿江出口向西都不能通行。
内环线连台金是不是确定了，去年就确定的事，地也都征走了，只是还没开工建设。
江苏的南通市区到高速出口都是纵横交错的全程高架，我感觉我的方案是台州发展大城市一步到位的做法，两条高架快速路直观便捷，连接四条高速四个出口，四个出口在不同高速上不重复通畅率高。
台州是大城市，没有温州牛，但也在以温州为目标；温州不就是高速下来有高架快速进市区么，怎么台州出高速就是农村一样的，花钱把农村弄得再花花亮亮的，不如下点本钱高架快速路联通高速！
我每次沿江口的高速口下或者章安下，多是个农村，又是限速，开不快，怎样下了高速后马上进入高架，直达椒江市区，省不少时间。
这方案不错.楼主下个礼拜了来我市规划局办公室一趟。
提议沈海高速台州台州南之间，对台州拍照免费，起到城市快速路的功能，缓解路面交通压力。学习余杭区政府，余杭至彭埠高速路段对浙a免费，政府买单。
人家规划部门早就规划好内环线东西南北方向连接各条高速公路的线路，如果按照你的设想大家都从内环线直接上沈海高速，内环线高速入口附近非堵死不可。
朕准奏，着户部拨银四万两，命楼主任工部侍郎全权督造。